Rok 2026 v dopravě: Konec „divokých“ dodávek a tvrdé kontroly na hranicích

1. Červenec 2026: Konec „létajících“ dodávek

Toto je bezpochyby největší změna v evropské logistice za poslední roky. Až dosud platilo, že povinnost mít tachograf a dodržovat striktní režim střídání jízdy a odpočinku (dle nařízení 561/2006) se vztahovala na vozidla nad 3,5 tuny.

Od 1. července 2026 se tato hranice snižuje na 2,5 tuny v mezinárodní dopravě.

Co to znamená v praxi? Většina dodávek (tzv. „sprinterů“), které zajišťují expresní přepravy po EU, spadne pod novou regulaci.

• Povinný tachograf: Vozidla musí být vybavena inteligentním tachografem druhé generace (Smart Tacho 2).
• Povinné pauzy: Řidič dodávky už nebude moci jet „na jeden zátah“ z Česka do Španělska. Bude muset dodržovat stejné bezpečnostní přestávky a denní odpočinek jako řidič 40tunového kamionu.

Pro zákazníky to může znamenat prodloužení doručovacích časů u expresních zásilek a pravděpodobně i zvýšení cen, protože doprava bude administrativně i časově náročnější.

2. Past na opozdilce: Masivní kontroly tachografů

Ačkoliv hlavní termín pro výměnu starých tachografů za nové (retrofit) končí v srpnu 2025, rok 2026 bude rokem tvrdého vymáhání.

Zahraniční kontrolní orgány (jako německý BALM, dříve BAG) budou v roce 2026 nekompromisně kontrolovat, zda mají vozidla v mezinárodní dopravě nainstalovaný nejnovější hardware (Smart Tacho G2V2).

• Pokud dopravce výměnu nestihne do konce roku 2025, v roce 2026 riskuje v zahraničí zadržení vozidla a astronomické pokuty.
• Rok 2026 tak definitivně oddělí profesionální, připravené dopravce od těch, kteří zaspali dobu.

3. Zelená drahota na obzoru (ETS 2)

Rok 2026 bude také rokem příprav na nový systém emisních povolenek pro silniční dopravu (ETS 2), který naplno odstartuje v roce 2027. Už v průběhu roku 2026 však můžeme očekávat tlak na dodavatele paliv, aby začali monitorovat emise.

V praxi to znamená, že dopravci musí počítat s postupným zahrnováním „ceny za uhlík“ do cen nafty. Tlak na ekologii a vykazování uhlíkové stopy (ESG) bude ze strany velkých nadnárodních klientů sílit.

4. Digitalizace jako světlo na konci tunelu

Abychom nekončili jen restrikcemi - rok 2026 by měl přinést i úlevu v papírování. Od srpna 2026 musí být orgány veřejné moci ve všech státech EU schopny přijímat přepravní informace digitálně (nařízení eFTI).

To otevírá dveře k plnému využití e-CMR (elektronického nákladního listu). Řidiči by tak v budoucnu nemuseli vozit stohy papírů, ale při silniční kontrole by se prokázali pouze QR kódem nebo tabletem. To by mohlo celý logistický řetězec výrazně zrychlit a zprůhlednit.

Co to znamená pro klienty JAPO-transport?

Legislativa se zpřísňuje a smyčka kolem nepoctivých dopravců se utahuje. V roce 2026 bude více než kdy jindy záležet na tom, s kým své zboží posíláte.

V JAPO-transport změny pečlivě sledujeme. Naše flotila je průběžně modernizována a na nové povinnosti (včetně tachografů pro menší vozidla) se připravujeme s předstihem. Díky tomu můžeme našim partnerům garantovat, že jejich zboží nezůstane stát na hranicích kvůli administrativní chybě.

Potřebujete spolehlivého partnera pro rok 2026 a dále? Ozvěte se nám, společně najdeme to nejefektivnější řešení.